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2021年申诉专员嘉许奬(公职人员奖)得主：「主动沟通，以民为本」路政署高级维修工程师/九龙东朱嘉杰先生「早前，我们在九龙城道一个非常繁忙的街市外，进行行人路维修工程，部分工程更需要在一些店舖门前进行。由于我们不能在日间进行工程，亦不能全面封锁行人路，所以只能将维修工程分拆为不同部分进行。事前与店舖东主的沟通变得十分重要，我们需要了解店舖的营业时间，以便我们于店舖休店时进行维修工程，从而减少对店舖东主的影响。」了解更多关于2021年申诉专员嘉许奬，请浏览申诉专员公署网页。
2021年香港先后受热带气旋「狮子山」及「圆规」影响。每逢大雨，发生山泥倾泻的风险便会增加。1972年，半山宝珊道发生灾难性山泥倾泻，摧毁多幢建筑物，包括一座12层高的旭龢大厦，并夺走67人的生命。其后，土木工程拓展署辖下土力工程处在宝珊地段开展一系列防治工程，其中，2009年落成的「宝珊排水隧道」，透过创新技术调控地下水位，减低发生大型山泥倾泻的风险，成为香港最具标誌性的防治山泥倾泻工程之一。该处最近更在隧道内设立「山泥倾泻科技展学馆」，向公众传达斜坡安全的重要性。创新地下水位调控系统针对宝珊地段较易形成高地下水位，引发山泥倾泻，土力工程处2009年设计并建立「宝珊排水隧道」，以一套创新、可持续的地下水位调控系统，取代80年代装设并逐渐老化的横向排水管。土力工程处见习土力工程师叶靖童介绍，「宝珊排水隧道」由两条排水隧道（直径3.5米，总长度500米），以及工程人员运用「向上打孔锤」，在狭窄隧道内铺设的172支排水斜管（最长达100米）组成；另配有自动实时地下水监测系统。暴雨期间，当地下水位上升至较高水平时，系统会以短讯提示同事，并会自动开关水掣，控制地下水位在指定范围内，从而提高山坡的稳定性，减低发生大型山泥倾泻的风险，保障市民的安全。可缩回隧道钻挖机叶靖童说，除首次在港使用的「向上打孔锤」技术，工程人员在开凿两条排水隧道时，特别引入可缩回的隧道钻挖机。当钻挖机完成钻挖一条隧道后，可缩回原位，再钻挖另一条隧道，省却在隧道尽头处开挖竖井收回钻挖机。应用这项创新技术，令钻挖隧道的时间缩短至四个月，亦大大减少工程对环境造成的影响。山泥倾泻科技展学馆「宝珊排水隧道」设计独特。土力工程处特别在隧道内设立「山泥倾泻科技展学馆」及举行导赏活动，向公众传达斜坡安全的重要性。馆内有多个不同主题的展览廊，其中「宝珊灾难纪念廊」展示了当年宝珊道山泥倾泻事故的历史图片及纪录，提醒市民山泥倾泻灾难带来的伤痛和教训；「气候变化印象廊」阐释全球暖化令极端暴雨更加频繁，以及在极端天气下为确保斜坡安全持续努力的重要性。加入STEM教育元素另外，土力工程处助理土力工程师冯一凡说，为提高导赏活动的趣味，馆内加入不少理工科教育（STEM Education）和互动元素，例如「山泥倾泻知识廊」，透过短片，带大家回顾香港过往百多年山泥倾泻的历史、香港斜坡安全系统的发展等；而「排水隧道体验廊」则透过应用「扩增实境」（Augmented Reality – AR），示范排水斜管的操作及介绍地下水位调控系统的创新技术。可申请导赏团预约服务早前，两位参加导赏团的同学分享参观「山泥倾泻科技展学馆」后的感受。他们表示，透过活动接触到不少新颖的事物，例如可以亲身体验实时监控地下水位、自动及手动降低水位设备是如何运作；亦可以近距离接触「机械狗」，了解土力工程处如何透过应用创新科技，纾缓山泥倾泻风险。现时，「山泥倾泻科技展学馆」已经开放给公众人士、学校或团体预约导赏服务，并可于土力工程处的香港斜坡安全网页进行预约，有兴趣的朋友万勿错过。对山泥倾泻风险保持警觉气候变化带来极端天气，令防治山泥倾泻的工作更具挑战。正如土力工程处处长张伟文博士所说，希望透过导赏团，让年轻一代知道香港山泥倾泻的历史，令他们对山泥倾泻风险保持警觉，同时让大众明白到同事如何积极透过科技，管理山泥倾泻的风险。当然，在暴雨或山泥倾泻警告生效期间，市民应远离斜坡；而业主亦有责任定时维修私人斜坡或挡土墙，以防患未然。(短片由发展局提供)
香港石矿业的历史纪录，最早可追溯至1841年。直至上世纪40年代，由于香港出现相当程度的非法采矿，政府在1951年于劳工处辖下成立了「矿务组」，专责监管本地矿务作业。其后，「矿务组」经过多次的重组及改名，1991年归入土木工程拓展署（当时为土木工程署），现称矿务部。开采石料－由「揼石仔」到「爆破」土力工程处土力工程师郑伟信说，早期采矿的方法，主要靠工人用锤、凿、楔子将石块从岩体分离，再以手锤把石块逐一凿碎，即所谓「揼石仔」，后来业界采用「定控爆破」的开采方式，用炸药把天然岩石破碎，既稳妥亦提升效率。劈碎后的石块，会运送到岩石破碎机作进一步压碎、隔筛和分类，加工后的碎石称为石料，可用于各种建筑用途，包括生产混凝土和沥青。「开山劈石」到烟花汇演要进行「开山劈石」的爆破工作，必须确保市民、工作人员及周边设施安全。60年代初，当时的矿务处（前身为矿务组）依据《危险品条例》开始监管陆上爆炸品的使用。时至今日，矿务部除管理石矿场作业及安全运作、审视本地石材供应策略，工作范畴亦包括监管第一类危险品，以及营运大屿山狗虱湾及沙田嶺的政府爆炸品仓库，而由于烟花亦属危险品，每场烟花汇演必定见到矿务部同事的身影，全程跟进，提供技术支援，确保烟花汇演能顺利和安全地进行。爆破程序安全至上香港不少建造项目需要进行爆破工程，例如将沙田污水处理厂迁往亚公角女婆山人工岩洞的工程，开掘岩洞及连接隧道时均需以爆破方式配合其他建造方法进行。土力工程处高级爆炸品主任吴少明说，每次进行爆破工程前，地盘营运商均需向矿务部申请及取得批核，矿务部亦会负责管制爆炸品的储存、运送、安装和引爆过程，以保障安全，例如在爆破时，工地要设置足够的保护措施，如设置「炮门」、「炮笼」（爆破防护笼）、「排栅」（垂直屏障），以免碎石弹出作业范围外的地区。他说，管制爆破品与市民的安全息息相关，因此必须坚守并实践安全规则，确保每个爆破程序安全至上。本地石矿业的未来石矿业在香港有悠久的历史。土力工程处副处长许海航说，石矿场主要在两方面服务香港建造业。第一是供应石料，适度维持本地的生产，减低对进口石料的过度依赖，本地石矿场亦可作为石料储备，以应付不时之需；第二是容许工程产生的石材废料在石矿场内循环再造，变成有用的石料，转废为材。另外，完成开采任务及经復修后的石矿场可以释放大片土地，满足社会及经济发展的不同需要，近年的例子如安达臣道、佐敦谷及石澳石矿场。现时香港只有一个石矿场仍然运作，位于屯门蓝地，政府已为开发新的石矿场展开研究，务求令新的石矿场能适时投入运作，以延续本地石料生产。此外，政府积极探讨在香港进行地下采石暨岩洞发展的可行性，为石矿业引入新概念。(短片由发展局提供)
为纾缓元朗市中心的水浸风险，渠务署修筑了一条「运河」—元朗排水绕道。这条人工河道采用多项改良设计和工程技术，既减少了市中心的水浸风险、美化环境，亦为不同动植物加添了新生境。截取元朗集水区四成雨水元朗平原位处低洼地区，过去经常受到水浸威胁。2006年，渠务署在元朗市以南，完成兴建总长约3.8公里、阔20多米的元朗排水绕道。这条人工河道可以截取元朗集水区四成雨水，不经市中心的明渠，直接流往锦田河，再排出海。在元朗排水绕道下游尾段、与锦田河交汇处前，设有旱流抽水站和充气堤坝，以控制排水绕道的水位，防止下游的河水倒灌入排水绕道，而在暴雨情况下，充气堤坝会自动排气及下塌，让上游洪水排到锦田河，减低水浸风险。采取一系列环保设计渠务署工程师吴逸飞说，署方积极提升防洪水平的同时，亦致力引入活化河道理念。元朗排水绕道在设计上，特别加入多方面环保元素，美化河道、促进生态保育，例如水流会被引导经过不同流域，以减慢水流速度，为动植物提供生长环境。另外，排水绕道底部和河岸斜坡亦营造植物生长的空间，例如下游采用了「混凝土草格」人工植草方法，河底混凝土的表面满布孔洞，洞中铺有泥土供植物生长，让人工河道也能长满青葱的植物，改善河道外观。10个标准足球场人工湿地署方又在元朗排水绕道下游开闢了面积达七公顷，相等于10个标准足球场的人工湿地。湿地内种有不同植物，形成一个湿地生态区，为各种鸟类、两栖动物（如青蛙）、蝙蝠、蜻蜓等提供良好的栖息地，促进生物多样性。另外，排水绕道的旱流会先经过湿地内的蚝壳池、碎砖池和芦苇圃，进行天然过滤及净化，减少水内养份，以免红潮出现。持续监察结果显示，湿地内有超过130种植物生长，曾记录到115种鸟类栖息。元朗排水绕道建成至今，除提升排洪能力外，附近地方的整体生境也大大改善。推广河道保育资讯河道保育是渠务署的工作之一。署方一直循不同途径推广有关资讯。吴逸飞说，其中，元朗排水绕道和人工湿地的导赏项目颇受市民欢迎。学校或团体可于渠务署网页报名参加，在导赏员的带领及讲解下，实地认识相关防洪工程和生物多样性保育工作。渠务署亦设立全长5.5公里的「南生围河流导赏径」，由元朗青山公路作起点，绕南生围而行，走毕全程约需两小时，沿途设有资讯牌，介绍河道工程和生态知识。大家亦可浏览渠务署网页上的「渠务设施网上游」，透过360度全景相片及高清相集，探索渠务署的防洪及环保工作。(短片由发展局提供)
土木工程拓展署辖下土力工程处早前举办岩土创新科技论坛，提供平台让业界就岩土工程应用创新科技交流意见。因应疫情，研讨会以视像形式举行，吸引了约一千名来自世界各地的科技人员、学者和业界人士参与。土力工程处同事这里会介绍论坛的详情，以及分享如何应用创新科技，加强斜坡安全管埋，防治山泥倾泻。论坛亮点—人工智能继2018及2019年，今年是政府第三次举办岩土创新科技论坛。土力工程处副处长（港岛）张秉业说，论坛的目的是促进岩土工程业界更广泛应用创新科技，以提升生产力、质量、效率及从业员的安全。当中一个亮点是人工智能。大数据是人工智能的主要动力，公开数据的规模和速度，对香港成为智慧城市至为重要。土力工程处现时已有17类空间数据开放予公众使用，包括三维激光遥感测量数据、已登记的人造斜坡、历史性山泥倾泻天然山坡资料等。论坛热话—机械狗论坛另一热话是处方最近引入由波士顿动力公司硏发的机械狗。张秉业说，该公司负责人在论坛上介绍如何利用人工智能，「特训」机械狗的活动能力，令它懂得辨识四周环境，避开树木及障碍物，深入山泥倾泻灾场或工程人员难以到达的环境，在崎岖山坡或恶劣环境中完成勘测。机械狗身上配备了收集数据的仪器，配合5G传送技术，能够把现场拍摄得来的影像实时传送，有助工程师分析数据，更快评估斜坡风险，制订缓解措施。数码化岩石节理测量另外，土力工程处亦希望透过今次论坛，鼓励业界利用数码技术，作为勘测和分析岩石节理（即石坡上裂隙）的常用工具。土力工程师梁伟健说，若以传统方法来测量，即是把罗盘紧靠在石的节理上，必先要清理石坡上的植被和搭建临时棚架，这样不仅花费时间和金钱，亦有安全上的考虑。现时很多先进的遥感技术可收集地形资料，展示节理的走向、倾斜角度等情况，例如使用手提式激光扫描器进行扫描，或透过摄影测量法，拼凑数百至数千张照片，建立三维数码模型，然后透过电脑分析石坡的稳定性。这较传统测量方式更具效率，而且无论日夜、晴天、雨天也可用上。自动化斜坡工程设计在工程设计方面，土力工程师郑嘉俊说，土力工程处积极应用建筑信息模拟（BIM）技术，以提高规划和设计的准确性、灵活性及效率。他以香港仔石排湾一座泥石坝为例，介绍在工程设计阶段，利用了数码化地理模型和地质数据，分析斜坡的稳定性和评估泥石流的风险。同时，他们研发了一套自动化计算程式来优化场地设计，减少挖掘和填土量，减低建造泥石坝对周遭环境的影响。郑嘉俊指出，数码化及自动化设计流程有助预先了解三维地形环境资讯，配合数位孪生(Digital Twin)技术，当现场建造环境有所改变时，工程师可以迅速改动设计，从而达到优化设计、改善工作流程、提高成本效益等目标。应用科技提升工程效率香港的雨季一般由四月开始，政府不会低估暴雨带来的破坏性，并会继续应用创新科技，提升防治山泥倾泻工程设计的质素和经济效益，而业主亦有责任定时维修私人斜坡或挡土墙，以防患未然。(短片由发展局提供)
在推展新发展区项目的同时，政府重视区内自然和环境保育，为市民提供绿色和优质的生活空间。古洞北／粉岭北新发展区，是中长期多管齐下土地供应策略的重要一环，而计划其中重要的组成部分，是兴建塱原自然生态公园。土木工程拓展署（土拓署）和渔农自然护理署（渔护署）的代表，会介绍保护及改善塱原生态环境的工程细节，而担任是项工程顾问的长春社代表，亦会分享保育塱原的建议。工程预计2023年完成塱原位于上水双鱼河及石上河之间，是香港现时最大的连片淡水湿地，具有高生态价值。土拓署2019年年底展开工程，计划把塱原核心地区约37公顷土地发展成自然生态公园，以保护和改善重要的生态环境，并补偿因开发新发展区而造成的湿地损失，同时，署方藉工程优化该处环境，使之成为新发展区内主要的绿化空间。现时工程进展顺利，预计2023年完成。维护和提高塱原生态价值塱原自然生态公园由土拓署兴建，渔护署负责公园日后的管理。渔护署自然公园主任何景欣博士说，塱原拥有不同的生境，包括湿耕和干耕农田、浅水池、稻米田、鱼塘、沼泽等，生物多样性十分丰富。政府希望透过建设塱原自然生态公园，进一步维护和提高塱原湿地的生态价值，为不同生物提供更多觅食、栖息和繁殖的地方；同时希望保存传统的耕作方式，达到农业及生态共融。工程期间，渔护署与土拓署紧密合作，就生境维护、復修和管理，以及公园的规划和设计交换意见。公园分三个区域土拓署工程师周夏露说，公园将分为三个区域，包括占地约21公顷的「生态区」、约11公顷的「农业区」及约5公顷的「访客区」。「生态区」会透过种植指定农作物及生境管理，维持塱原的生物多样性；「农业区」会让农民以生态友善的模式耕作；「访客区」会提供访客设施，让公众了解及欣赏塱原湿地生态，提高市民对自然保育的意识。修復旱田和荒废农田另外，土拓署会把部分旱田和荒废的农地修復成湿地生境，让整个塱原增加约8公顷的湿地。稻米田是禾花雀迁徙途中重要的休息站，去年年中，土拓署与长春社、香港观鸟会及塱原农民合作，成功种植约十块稻米田，并赶及在十月份雀鸟迁徙季节前完成，让雀鸟迁徙途中在塱原休息；并透过塱原农民的指导，修復了昔日的五块水滋田，让水滋及红虫在水滋田中繁殖，为雀鸟提供丰富的食物，结果吸引了很多雀鸟，特别是水鸟前来觅食。优化塱原耕种环境为配合未来塱原农地的灌溉需要，土拓署亦会改善塱原的灌溉水道，并建设一个净化湿地，以沉淀、植物过滤及太阳照射杀菌的方式，改善公园的灌溉水质。公园内不同位置将设置储物室，让农户放置简单农具及器材。在自然环境中探索此外，为了让市民在自然环境中探索淡水湿地、了解农作物和生物之间的密切关係，公园的「访客区」将设有木板步行道、观鸟屋和户外教室。土拓署亦会在公园附近兴建访客中心，提供舒适的空间让公众了解塱原在生态及农业方面的重要性。尽力保护自然环境周夏露表示，在兴建塱原自然生态公园期间，土拓署需小心翼翼进行每项工序，避免使用大型机械，以保护塱原的自然环境，减低对生态环境的影响。虽然这些挑战增添了工程的难度，但当看到雀鸟在已復修的湿地中栖息及觅食，工程团队的努力也是值得的。他特别感谢长春社担任顾问，为这项工程提供不少宝贵意见。感谢长春社提供意见长春社保育经理许淑君分享说，难得塱原有一整片农耕淡水湿地，让农友继续耕作，所以期望在工程细节上，可以保持保育塱原的原则，把对生态的影响减至最低。工程期间，他们会提醒工程团队特别注意生态价值较高的位置，避免工程车行走有关路段，又例如去年10月至12月是禾花雀来港的季节，长春社特别提醒工程范围避开稻米田，以便禾花雀在田里觅食。政府一直致力在发展与保育之间取得适当平衡，以期在新市镇提供一大片绿化空间，缔造优质的生活环境。塱原自然生态公园的工程需要配合保育原则，尽量减低对这片湿地的影响，(短片由发展局提供)
东涌新市镇扩展区是大屿山首个智慧型低碳社区试点，推行智慧、环保及对环境气候具抗御力的城市概念。计划下的东涌东填海工程正如期进行，土木工程拓展署（土拓署）在其多个工程范畴，用上超过30项创新技术，如物联网（IoT）、云端系统、人工智能（AI）、卫星导航、智能安全措施等，体现智慧城市发展。今次，该署同事会带大家到东涌东填海工程创新中心（InnoTCE），介绍工程团队如何以创新科技，提升工地管理及作业效率、进一步加强工地安全。InnoTCE「大脑」—数码化管理平台InnoTCE内一间设有大小电脑屏幕的房间，为其「大脑」－数码化管理平台。土拓署土力工程师甄俊豪介绍说，平台采用崭新的数码分身技术（Digital Twin Technology），透过物联网（IoT）感测器，收集并整合工地各项施工数据和纪录，然后传送至应用建筑信息模拟（BIM）技术的智能平台，以模拟地盘的运作，在虚拟空间为工地构建一个同步的「数码分身」，让工程团队可以即时掌握整个工地的状况，作出快捷及准确的决策，促进日常工地管理和团队间的协作。引入人工智能技术确保工地安全是十分重要的课题。土拓署土力工程师钟荣华说，工程团队以人工智能（AI）技术，监察具高风险的工作，加强安全表现和成效，其中，地盘内的人工智能摄像机，具备分析、机器学习等技术，能全天候监察工地内主要车道及一些具风险的限制区域，例如为海上工程而设的智能船隻闯入预警系统，能够辨认工程船隻，当发现非工程船隻在警示区域，便会立即通知监督人员跟进，劝吁和带领相关船隻离开。运泥车实时追踪和监察系统另外，为加强工地环境的管理，工程团队亦利用人工智能摄像机，分析和监察工程车辆离开工地时的清洁状况，减少车辆把泥泞带到附近街道的机会。东涌新市镇扩展计划亦是首个工务工程项目引入运泥车实时追踪和监察系统，记录和监察运泥车的位置和行驶路线，防止非法倾倒建筑废料造成环境污染。运泥车上设置倾斜感应器和人工智能摄像机，如发现运泥车疑似在非指定位置倾倒废料，系统会即时通知监督人员跟进。实时填海沉降监测科技的应用还可节省人手和提升工程效率。钟荣华说，沉降监测是填海工程的重要部分。以往，测量员必须前往每个监测站，用人手量度数据，由于填海面积幅员广阔，所需的人手和时间会相应庞大。东涌东填海工程采用全球导航卫星系统（GNSS）技术，把监测站连接到卫星群，配合云端计算，可以实时监测填海沉降的幅度，有助提升施工效率和质量。前线员工支持创新科技InnoTCE内还设有多个训练区，并引入虚拟实境（Virtual Reality, VR），揉合数码影像和现实操作，让工友在安全的情况下学习。前线员工郑祖卫分享说，以前的建筑工程设计和建造都是靠图纸说明，工友很难明白当中复杂的工序，虚拟实境训练令工友犹如置身真实的工作环境，对施工方案会有更深刻的印象，对不同工序可能产生的危险亦会有更高的警觉。科技孵化平台除了提供数码化工地管理，InnoTCE还是一个「科技孵化平台」。甄俊豪说，工程团队积极与业界、学术界和科研界合作，研发提升工程技术和质量的建筑科技，例如最新研发的「被动式辐射製冷涂层」，InnoTCE是全港首个实地测试点。有别于传统的製冷系统，「被动式辐射製冷涂层」是一种零耗能，且无需製冷剂的降温技术，涂在建筑物屋顶或外墙，能降低其表面温度，从而节省空调耗能。另外，工程团队正与科研机构合作，试验一种技术，令过湿的惰性建筑废料快速变干，以加快重用。 (短片由发展局提供)
发展岩洞是政府多管齐下增加土地供应策略之一，对香港长远发展相当重要。渠务署正展开把沙田污水处理厂位于城门河河口的厂房，迁往对岸亚公角女婆山岩洞的工程，以腾出现址土地作有利民生用途，同时改善区内生活环境。这项搬迁计划是香港现时最大规模的岩洞发展项目。两位渠务署同事以下会介绍工程详情，并讲解如何应用新技术，提升工程效率。搬迁后腾出28公顷土地现时的沙田污水处理厂占地28公顷，每日处理约25万立方米污水，是全港最大的二级污水处理厂。重置后，可腾出厂房现址土地作其他发展。新沙田岩洞污水处理厂则占地14公顷，是同样位于岩洞内的赤柱污水处理厂的15倍，将是香港同类设施中规模最大的。新厂房会引入先进污水处理技术，即使占地较小，污水处理量亦与现时厂房相若，可以满足区内人口需求，为居民提供更佳服务。搬迁计划分三个阶段渠务署土力工程师高鸣远说，搬迁计划将分三个阶段推展。第一阶段工程主要包括在岩洞入口处开拓工地、兴建主连接隧道；第二阶段是建造主体岩洞及上游污水收集系统工程；余下工程主要包括在新建岩洞内兴建污水处理设施，以及拆卸现有沙田污水处理厂。第一阶段工程已于2019年2月展开，现正进行主连接隧道的挖掘及爆破工程，目前进度符合预期，可望如期在2022年完成。建临时行车桥减交通压力在设计上，岩洞如一道天然屏障，完全覆盖污水处理设施，保留山地的自然景观。渠务署亦会采取气味控制措施，进一步减少异味对社区的影响，改善社区环境。另外，渠务署工程师潘士廉说，隧道爆破产生的泥石，需要工程车辆运走。为减少对附近交通的影响，尤其亚公角街是马鞍山其中一条交通命脉，工程团队特意建造了一条横跨亚公角街的临时行车天桥，使工程车辆无须驶经亚公角街进出工地，减少工程对附近交通造成的压力。新技术提升工程效率工程团队还应用了多项新技术，如建筑信息模拟（Building Information Modelling，简称BIM）技术、「可供製造和装配的设计」（Design for Manufacture and Assembly，简称DfMA）等，协助兴建该临时行车天桥，提升工程效率。BIM技术令工程设计和工地环境以三维方式呈现出来，让工程团队准确掌握细节，更易找出及处理各种潜在问题，以便作出修改，并可进行模拟演练，以完善施工计划和临时封路安排。透过DfMA，团队可以一边在工地建造桥趸及基座，一边在工场预製天桥的组件，大大缩短建造时间。在两者的配合下，令晚间吊运组装工程由原定6晚减至2晚，减少了深夜封路对交通的影响。与地区紧密联络另外，为了让公众对搬迁计划有更深入的认识，工程团队一直与地区人士保持紧密联络，主动讲解工程进度，并在地盘附近梅子林路旁，建造社区联络中心，方便居民查询工程资讯。香港山多而陡峭，岩石坚固，沿市区边缘的山地特别适合发展岩洞。利用如岩洞这些「隐藏」的土地资源，支援合适的公共设施迁置，以腾出地面空间，为香港可持续发展提供更多土地。今次搬迁污水处理厂往岩洞的工程，既改善厂房现址及周边的环境，亦释放土地作有利民生的用途，可谓一举多得。(短片由发展局提供)
东涌新市镇扩展是继2003年将军澳及东涌完成最后一期填海发展后，首个填海造地的新市镇计划。项目引入崭新的环保填海技术，以非浚挖式的「深层水泥拌合法」进行，减低工程对附近水质及生态环境的影响，亦较传统的填海方式更快完工。发展局副局长廖振新早前曾到东涌地盘视察，听取可持续大屿办事处同事介绍新填海技术和环保施工的详情。造地130公顷东涌扩展计划涵盖现有东涌新市镇东、西两面，而填海工程主要在东涌东进行，造地130公顷，即约6个维多利亚公园。可持续大屿办事处总工程师黄国辉说，填海工程2017年12月底展开，目前进度理想。首幅经填海而得的用地，已于2020年3月交付房屋署建屋，过程少于30个月，可供兴建约1万个公屋单位。此外，项目长约4.9公里的海堤，会首次引入生态海岸线设计，有助改善海岸的生态系统，提高生物多样性。整项填海工程预计2023年完成。不挖走海泥的填海方法东涌东填海是首个应用「深层水泥拌合法」的工务工程项目，以非浚挖式，即不移除海床淤泥的方法填海造地。驻地盘高级工程师张建伟介绍说，「深层水泥拌合法」是以「搅拌」方式将工程船上的水泥注入海泥层。每艘工程船可载水泥达到480吨。每次进行「搅拌」时，船上三组搅拌杆会钻入海泥层，在旋转的同时将水泥浆与鬆软的海泥混合，将淤泥加固，形成坚硬的水泥拌合柱；一支支水泥拌合柱在海床组合成「深层水泥拌合地层」，巩固海床，以承托之后在上面建造的海堤及铺设的填料。减少工程对环境影响可持续大屿办事处高级土力工程师张健德说，相对传统以浚挖方式填海，「深层水泥拌合法」不涉及清除及运走海泥，可以减少水中悬浮粒子的产生，有效降低对附近水质及海洋生态造成的影响；加上不需要进行倾倒海泥的海上运输，有助减少碳排放。以东涌东工程为例，既减少倾倒440万立方米淤泥，亦减少海上运输17 600船次。将弃置废料转化为土地资源东涌东填海工程亦有循环再用的元素，以建筑工程产生的惰性建筑废料作为填海物料，将本来要弃置的废料，转化为珍贵的土地资源。所谓惰性建筑废料，是指建筑工程中，因挖掘及拆卸等工序而产生的拆建物料，例如混凝土、沥青、碎石等，统称为公众填料。现时，整项填海工程完成约一半，填料组合方面，六成为惰性建筑废料，其余四成为机製砂；预计在工程完成时，最终的数据会是，约七成填料为惰性建筑废料，其余为机製砂。实施多项缓解措施今次填海工程其中一项挑战是如何在填海区进行监察及品质管理。张建伟说，为确保工程不会对环境造成影响，工程团队实施多项缓解措施，包括设置钢板箱和在填海工地外围设置淤泥屏障，避免微细泥粒渗漏，减低施工对水质的影响。工程团队亦设有环境小组及独立环境查核人，定期抽取海水样本化验，以监察水质，确保海洋生态不受影响。其他缓解措施，包括在施工期间使用优质机动设备及防护隔音屏障，以控制工程进行时所产生的噪音。东涌新市镇扩展是政府多管齐下增加中长期土地供应的重要措施之一，亦让东涌进一步发展成为规划全面的新市镇，以容纳更多人口，并提供足够的地区性及区域性社区设施。在建造过程中，工程团队一直与相关持份者、区内人士及居民、关注小组、环保团体等积极沟通，务求在发展和保育间取得平衡，以达至可持续发展。(短片由发展局提供)
2020年申诉专员嘉许奬(公职人员奖)得主：渠务署工程师郑俊伟先生「以民为先、主动沟通，为市民提供优质服务」「2019年1月，一条六米深、位于宝其利街的污水渠破损，导致污水倒涌。进行復修工程前及工程进行期间，我和团队主动跟多位九龙城区议员联络，并向受影响的居民及商户报告进度。即使工程要围封半条宝其利街、有时更要在深夜进行工作，仍然得到大家谅解，令我们可以顺利完成工程。九龙城区议会多位议员亦嘉许团队的努力。」了解更多关于2020年申诉专员嘉许奬，请浏览申诉专员公署网页。
远洋航海是一项专门的工作，需具备专业的航海知识及考取专业资格。在船上工作可学到不同的实用知识，亦可到访不同国家，增广见闻。以一般货船为例，每艘船大约需要18至24名船员。船长是船上的最高负责人，辖下有甲板部和轮机部。就业前景航海工作有清晰晋升阶梯，且待遇不俗。船员累积了一定的航海经验后，更可转职到岸上的专业海运服务业，作更进一步的发展，包括海事法律及仲裁、船舶管理、船舶融资、海事保险、船务经纪等，这些行业对具海上经验的人才需求殷切。入职途径要成为轮机部船员，必须先完成认可的海事课程和指定的出海前训练，然后担任轮机部实习生，在远洋船上受训。完成1年合併工场技术训练及海上工作经验后，便可报考远洋轮三级(轮机高级船员)适任证书考试。考试合格后便有资格担任四俥或三俥的职务。其后的二级和一级适任证书考试分别需要12个月和24个月的航海经验。考获一级适任证书便有资格当大俥。以下短片介绍远洋船轮机部船员的入职途径、工作环境、就业前景和晋升阶梯。更多资讯请浏览香港海运港口局网页。
政府一直鼓励工务部门善用创新科技，以提高工程效率、改进建造质素、加强工地安全。渠务署早在2015年开始把BIM技术应用于工程项目，以提升设计和建造过程。2018年，该署成立「BiM@D」技术及培训中心，进一步推动数码化科技。这次渠务署工程师，便为大家介绍中心设施如何协助检视和改善工程规划和设计，为市民提供更优质的污水和雨水处理及排放服务。引入建筑信息模拟（BIM）技术近年，渠务署积极推动及应用建筑信息模拟（BIM）技术和有关资讯科技，进行工程项目规划、设计和施工。渠务署机电工程师梁重贤说，与昔日手绘及电脑二维平面图则比较，BIM技术把整个工程项目的设计，以三维形式立体地呈现出来，对于渠务设施一般较复杂的建筑结构和机电装置设计尤其重要，令工程团队更准确地掌握各项工程细节。突破平面图像和时空限制另外，BIM能够准确地按时序把施工方式和建造流程呈现，让工程人员更清楚掌握施工计划。目前，渠务署有多个污水处理厂进行原址改建，员工正利用BIM技术检视建筑物的不同结构，查核工序会否出现排斥，同时监测工程是否按进度推展，在有需要时更改建造工序。不同专业人员—建筑师、工程师、建造业人士，突破平面图像和时空限制，在同一虚拟空间讨论工程设计和建造细节，沟通协调，及早解决种种问题，提升工程质量和效率。先进虚拟实境「洞穴」CAVE渠务署「BiM@D」位于湾仔税务大楼。中心设有一套洞穴式自动虚拟实境（CAVE）系统，配合BIM技术，以三维方式展示工程设计和工地现场环境，提供一个高像真度和生动的立体视觉空间，令使用者犹如置身现场。更重要的是，能够让工程团队更容易及准确地掌握工程项目与周边环境的各项信息，加上可让多人同时「进入」这个虚拟空间，有助加强与持份者间的沟通。点云（Point Cloud）技术三维扫描测量梁重贤亦介绍利用崭新的点云（Point Cloud）技术，协助规划和设计渠管工程。他説，测量组同事以三维激光仪器扫描和摄影测量，所得的Point Cloud数据在CAVE呈现，骤眼看白色一点点，当戴上特製的眼镜，再配合BIM模型，就能把现场及周边环境仔细及准确地重现，协助工程团队规划渠管的位置和走线。这套技术对规划乡村公共污水收集系统甚为重要。因为乡村一些地方较为狭窄，加上施工位置十分接近民居，所以应用点云技术可减少测量及加快工程的建造时间。应用物联网技术近年，渠务署亦应用物联网（Internet of Things（IoT））技术。2019年，渠务署防洪组和机电工程署便合作推行试验计划，应用政府物联通在沙田和大埔建立「智慧渠务—防洪监察系统」，效果良好，并已决定在10个较易受风暴潮及越堤浪影响的地点进一步试用该系统。创新科技未来将会不断发展及进步，各工务部门会继续积极探讨在不同层面和工程阶段应用创新科技，以协助不同人员更准确地掌握工地和相关设施的实时资讯，提高工程质量，作更有效管理，从而令市民受惠。(短片由发展局提供)
大屿山环境独特，坐拥丰富天然及文化资源。政府2017年公布《可持续大屿蓝图》，以「北发展、南保育」原则，推动大屿山可持续发展。土木工程拓展署同事会在这次介绍规划及推展大屿山绿色生活方面的工作，而「大屿山保育基金」咨询委员会主席梁美仪教授，亦会介绍基金在推动保育及小型地区改善工程方面的支援，希望提高对大屿山保育的意识，鼓励更多公众、非政府机构、地区人士共同参与。可持续发展绿色城市土木工程拓展署可持续大屿办事处工程师王芷蔚介绍说，为了在大屿山实现可持续发展的绿色城市，办事处正积极推行多方面的工作。以东涌东扩展区为例，会预留土地建造长约4.9公里的海滨长廊，并引入生态海岸线，提供合适的生境让海洋生物栖息，以提升生物多样性。未来更会在东涌河建设河畔公园，以改善区内环境、促进亲水文化和生态教育，营造优质生活环境。《大屿山保育及康乐总纲图》另外，办事处根据「北发展、南保育」原则，以及大屿山不同地区的特色，制定《大屿山保育及康乐总纲图》，为保育和康乐措施提供指引框架。举例说，西北大屿山昔日结聚多条古村，为保存该区的文化氛围，办事处正分阶段进行研究，以了解大屿山的乡村文化及历史元素；又例如：南大屿山海岸的蓝绿资源丰富，有贝澳的湿地、水口的沙坪和沿岸的海滩，其生态康乐潜力可进一步提升。总纲图会一併将大屿山不同景点、活动及主题地点，以行山径、单车径网络及水陆交通连接起来。一百公里环屿远足径可持续大屿办事处工程师林冠宏说，办事处期望让大屿山汇聚各样生态康乐活动，成为公众度假的好去处，其中扩建梅窝越野单车径网络和建造练习场，以及芝麻湾越野单车径网络扩建工程已大致完成，目标是要提升南大屿现有的越野单车径。同时，办事处已展开改善大屿山远足径及网络的研究，冀透过连接现有及建造新的远足径，整合成一条总长度约一百公里的环屿远足径。大屿山保育基金在《行政长官2018年施政报告》中，提及到设立10亿元「大屿山保育基金」，用以支援落实大屿山保育工作。基金咨询委员会主席梁美仪教授介绍说，基金分为两部分，包括五亿元用于小型地区改善工程，而另外五亿元则用于保育和有关项目。前者会由政府在大屿山政府土地上推行各项小型地区改善工程，以保存或改善大屿山的环境，如改善乡镇地区通达程度、就自然环境或生境、建筑物进行优化和修復等。第一批小型地区改善工程项目最快在今年上半年展开。资助保育和有关项目至于保育和有关项目，涵盖自然环境、生态、文化、历史、乡郊特色、地形、地貌和其他相关元素。梁美仪教授说，大屿山不少具生态价值的土地属私人拥有，为增加保育成效，基金鼓励非政府机构与社区和土地业权人协作，进行包括自然保育、文化保育或乡村活化等项目；进行与保育相关的科学研究或文化和地区历史的研究；以及推动与保育相关的社区参与、教育和宣传活动。第一轮保育和有关项目已于2020年12月开始接受申请。审批结果预计今年第三季前公布。有兴趣申请基金资助的机构或团体可浏览大屿山保育基金网站。
创新科技发展是世界大潮流，政府亦一直鼓励建造业界应用新科技。在正推展的启德发展计划，为方便行人来往启德和附近地区，土木工程拓展署（土拓署）正兴建一条行人隧道，连接承启道与彩虹邨，该工程首次引进崭新的「矩形隧道钻挖机」技术，提高施工安全和效率。早前，钻挖工程顺利完成，土拓署的同事会与大家分享这项新技术，以及如何利用它来克服工程上的各项挑战。工程充满挑战这条行人隧道总长度140米、高2.8米、宽3.9米。土拓署东拓展处处长梁中立说，隧道横越东九龙最繁忙的交通干道，包括观塘绕道天桥、太子道东等；加上要在天桥桩柱之间穿插，不可影响其地基结构，亦要与多个主要地下设施，包括大型雨水箱渠、区域製冷系统管道、大口径污水渠和食水管、高压电缆等擦身而过，故工程充满挑战。引进首部「矩形隧道钻挖机」梁中立说，传统一边安装临时支撑，一边现场挖掘的施工方案，附带风险较高。在仔细研究后，土拓署决定引入全港首部「矩形隧道钻挖机」来进行工程。新技术以全机械操作，免除人手挖掘，提升施工安全，亦改善工作环境，更有效减低挖掘工程对周边设施的影响；加上隧道组件均是场外预製，故质量和效率皆有所提高，并节省了建造工程所需的时间。９０吨重机头推进钻挖至于隧道钻挖的流程，土拓署高级工程师朱致康介绍说，工作人员首先建造入口竖井，在内安装液压推进系统、路轨和「矩形隧道钻挖机」。其后，隧道预製组件会逐一被吊进入口竖井的路轨，液压系统会把它推贴至之前已安装上钻挖机位置的预製组件，同时，重约90吨，即约4部满载乘客双层巴士总重量的钻挖机机头会开始转动往前推进，开展钻挖。这个工序会重复进行，直至钻头到达位于隧道另一端的接收竖井为止。电脑化自动控制系统朱致康说，整个隧道建造系统配备电脑化控制，钻挖机的主刀盘及四个辅助刀盘的转速、液压系统的推进速度、方向定位、土压平衡等均是实时全程监控，避免在钻挖过程中出现水土流失的情况，保障周边设施不受钻挖影响。整条隧道由92件组件拼合而成，每件重约30吨。土拓署在工地毗邻的沐安街设置工场预製组件，既方便运送，亦有助提升生产效率和质量。承先启后随着钻挖工程顺利贯通，整条隧道将按计划于2021年中完成。令人鼓舞的是，紧接下来另一个项目—「启德发展区至九龙城行人隧道」都会应用「矩形隧道钻挖机」技术，工程亦已经开展。这次首度采用「矩形隧道钻挖机」的经验，将为新项目提供很好的参考。
(图片由政府新闻处提供)屯门至赤鱲角北面连接路于2020年12月27日通车，其中约五公里为屯门---赤鱲角隧道，连接屯门南和港珠澳大桥香港口岸人工岛。屯门---赤鱲角隧道不单是全港最长和最深的海底隧道，其建造过程更采用首度引入的崭新技术和设计，堪称「香港之最」。 路政署工程师郑子谋两年半前加入部门，随即获委派负责屯门---赤鱲角隧道工程。回想当天，郑子谋既兴奋又紧张。他说：「那一刻我感到很荣幸。在我的工程生涯中，这项目最宏伟、最大型。」「面对这个机遇，我希望尽快装备自己，迎接挑战。」隧道钻挖 保护环境屯门---赤鱲角隧道是香港第一条利用隧道钻挖机在海底建造的行车隧道。钻挖机前端装有钢製钻头和刀具，可钻挖各种土壤、岩层或混合地层，并可在高压环境下进行钻挖工作。其中，在隧道北行管道近隧道北面出入口一段，政府采用了世界最大型、直径达17.6米的隧道钻挖机，其高度与六层楼相若。 郑子谋说，相对传统沉管方法，采用隧道钻挖机可减少挖掘和弃置约1,100万立方米淤泥，体积等同约4,900个标准游泳池，能大幅减低对环境的影响。采用隧道钻挖机亦避免供电予香港国际机场的海底电缆改道，同时减少施工期间对海上交通的干扰和对海洋生态的影响。(图片由政府新闻处提供)引进技术 保障安全 海底隧道最深的位置在海平面下约60米。在海床钻挖期间，隧道钻挖机在高压环境下运作，技术人员维修和保养钻挖机，也需在高达六倍大气压力的环境下进行。就此，部门首次为工程引入饱和高压技术。技术人员会在28日的工作周期内入住高压生活仓，每当钻挖机刀具需要维修，他们便会经由高压运输仓载送至海底，在钻挖机前方的钻挖仓工作，并在六小时后返回地面的生活仓。 此技术让技术人员可安全地在高压环境工作，且只需在工作周期最后三天进行减压，大幅减少减压次数，降低人员患上减压病的风险。(图片由政府新闻处提供)车道下方 增设走廊屯门---赤鱲角隧道的另一特点，是行车道下方设有一条公用设施走廊。路政署高级工程师李丽娟指，由于排水管道、消防喉管、电力和信号系统等装置均设于走廊内，检查、维修等日常工作便可在隧道行车期间同步进行。这样不单令工作编排更具弹性，即使出现突发情况需紧急维修，隧道也不必封闭，从而避免对巿民造成影响。 隧道建造过程尽是挑战，突如其来的疫情也为工程增添变数。李丽娟说：「遇上疫情，物料供应曾受影响，工人人数也减少。」 「我们希望隧道如期在今年内通车。面对重重难关，工程团队不断寻求解决方法，最终达成目标，我们都很高兴。」 见证隧道由一张张草图化为实物，而今竣工，团队与有荣焉。(图片由政府新闻处提供)入职政府十年的李丽娟形容，屯门---赤鱲角隧道工程是她作为工程师所参与的最大型工程，过程毕生难忘。 郑子谋也说，此生首次目睹如此大型的基建落成，冀隧道通车后带家人来这裏走一趟，自豪地告诉他们自己曾参与其中。一路走来，工程团队为这条隧道滴尽汗水。从2020年12月27日起，市民大众都可为团队的努力作证。
土木工程拓展署辖下土力工程处矿务部的同事，这次带大家深入现时唯一仍在营运的屯门蓝地石矿场，了解其运作，以及部门爆炸品组「开山劈石」的爆破工作。蓝地石矿场早于1960年代便有工人开采，及至1982年政府才开始以合约形式管理。矿场位于屯门新市镇北面约三公里，占地约30公顷。矿务部高级土力工程师孔健忠表示，矿场已开采超过40年，现时所生产的石料比例占香港全部供应约百分之五；预计在2022/2023年左右完成开采后，会作新的发展用途。石矿场不止生产石料石矿场一个月可以生产约7万吨石料。开采过程当中，被劈碎后的岩石，会以卡车或输送带运送到岩石破碎机作进一步压碎、隔筛和分类。加工后的石料称为碎石，分不同尺寸，可用于各种建筑用途，包括生产混凝土和沥青。由于生产混凝土和沥青需要源源不绝的碎石，若把製造混凝土、沥青的相关生产线集中在石矿场，这种一站式的综合营运模式，可以提升处理和运输石料的效率，节省时间、降低成本，并减少碳排放。另外，石矿场亦负责处理本地建造工程产生的剩余石料，循环再造成有用的碎石。由「揼石仔」到炸药爆破早期的石矿场，开凿岩石的方法相当耗费人力。工人会先用锤、凿，在石上开凿石孔，再利用楔子将石块从岩体分离。为了生产碎石，工人要用手锤将岩石块逐一凿碎，即所谓「揼石仔」。以往石矿场甚少考虑工人的健康和安全，以及开挖石矿对周边环境的影响。随着政府于1960年代开始引入爆破和工地安全的法规，情况逐渐得到改善。现时采扩已不再需要「揼石仔」。现代石矿场会采用「定控爆破」的开采方式，把天然岩石破碎。矿务部一级爆炸品主任谢伟棠说，现今的爆破技术已经发展得相当成熟，以爆破方式采石，既稳妥又有效率。儘管如此，每次进行爆石前，石矿场营运商均需向矿务部申请及取得批核，以确保整个爆石过程的设计、安排及监控符合安全和环境标准，燃爆手才可使用爆炸品进行爆破。谢伟棠说，每次爆石，无论范围多大，都能感受到爆炸品的威力，所以安全甚为重要。在爆破时，现场适当位置会设置「炮笼」（爆破防护笼）和「排栅」（垂直屏障）等保护措施，以确保不会有碎石飞弹出作业范围以外的地区，保障石矿场工友及周边设施的安全。减低对周边环境影响至于爆破时使用的炸药，矿务部高级爆炸品主任梁伯明表示，在爆破工程前，他们会从政府的炸药仓库，运送「条装」炸药和「雷管」（引爆炸药的装置）到爆破现场，然后放进预先钻探好的「炮孔」。不同雷管可以进行不同的延时爆破，目的是把爆破期间导致的震动、空气衝击波、噪音等影响降至最低。梁伯明说，香港不少基建项目均需要进行爆破工程，例如地盘平整时的开山劈石，或是隧道工程的深层挖掘。有些时候爆破要在清晨完成，同事便要凌晨时分上班；视乎地盘环境，有时更要深入地底，工作环境又热又焗，还要套上一身沉重装备，箇中滋味，实在难以言喻。不论是刚完成历史任务的安达臣道石矿场，还是现时唯一仍在运作的屯门蓝地石矿场，在过去多年，都有不少工程人员参与开山劈石。 (短片由发展局提供)
「我的公公和舅父都是工程师，当我还是小朋友的时候，他们就开始培养我对这方面的兴趣。那时，我看到一些隧道。哗！真厉害！建成后都不会倒塌！真神奇呀！」土木工程拓展署土力工程师冯嘉颖说。「香港山多平地少，人口密度又高，土力工程处每年都接到大约 300 宗山泥倾泻报告。有一次我到了山泥倾泻现场，同一时间，收到一个消息，超强颱风「山竹」很快就来到香港。这一刻，我立即建议村民，暂时在另一个地方暂住，因为很危险。刚开始时，村民都不听我的意见，但我很有耐性地与他们解释，他们最后都接受了。」冯嘉颖说：「保障香港市民安全，是我们首要的任务，相信他们都会感受得到。」香港的土地面积约为 1,100 平方公里，当中有六成属天然山坡。每逢雨季，山泥倾泻个案时有发生，平均每年 300 宗。土木工程拓展署辖下的土力工程处，制定了一套斜坡安全管理系统，以保障市民免受山泥倾泻的威胁。每当天文台发出山泥倾泻警告或八号或以上颱风信号时，土力工程处的紧急控制中心就会启动，由十多位土力工程师及技术主任当值，支援各政府部门处理山泥倾泻紧急事故。当接获山泥倾泻报告时，土力工程师就会前往现场视察，协助政府部门尽快恢復因受山泥倾泻影响而暂停的公共设施或服务。土木工程拓展署土力工程师丁瑞民说：「首要的任务一定是保障市民的安全。如果有救援的工作，我们会与消防处合作，亦会建议警察需要围封的范围。另外，也会联络一些工务部门进行一些紧急斜坡的工程，包括最快就是为斜坡盖上帆布，防止雨水继续渗入斜坡，引致进一步倒塌。」一旦遇上更严重的山泥倾泻事件，土力工程师的任务更繁重◦2018年8月29日晚上，粉锦公路近打石湖村的路段发生大规模的山泥倾泻，路面被沙石、泥水所覆盖，令粉锦公路全线封闭。冯嘉颖忆述：「我一来到这里时，看见山泥由山上被冲了下来，覆盖着整条路。这些山泥从地面盖至膝盖位置，我尽量劝喻村民暂时搬到其他地方居住。」当地村民杨慧莉说：「『碰』的一声，山泥便冲到我家附近，还有一架客货车被冲到我家。土力工程处在山坡旁摆放石砖围栏，又用帆布盖着倒塌的山泥，并喷浆到山泥下塌的地方。」她补充：「这里有很多老人家居住，他们做了很多特别的工作，并非他们的工作范围，他们都很仔细地帮助我们，所以十分感谢他们。」事发后第二日，土力工程处及测量部人员再抵逹现场，利用航拍机及手提激光扫描器，迅速完成风险评估，并收集附近一带天然山坡的详细地形资料，协助设计紧急维修工程的方案。土木工程拓展署土力工程师蔡为国说：「这些在现场收集的数据，即这个立体影像，可以方便我们工程师在山泥倾泻的位置，评估它的危险程度，会不会有即时及长远的危险。估算山坡还可能会下塌的山泥容量和体积，再进行相应的工程，例如『打泥钉』及盖上柔性防护网，以保护斜坡下的粉锦公路。」粉锦公路是连接粉岭和锦田一带的主要干道，山泥倾泻当日亦将近九月开学日，为了尽快恢復路面情况，以减少对居民日常生活的影响，土力工程处与路政署紧密协调后，即时动员承建商在重点位置进行紧急工程。土木工程拓展署土力工程师罗浩邦解释：「大部份的泥石积聚在半山腰处，随时有再下塌的危险，最大问题就是怎样去处理这些泥石，希望能最少解封一条行车线，让同学在开学当天使用。」他说：「我们再与承建商、工程师研究，怎样将设计方案修改，把握时间，在当天晚上约十时完成工程。」紧接第一阶段的紧急工程，第二阶段亦顺利在两星期内完成，避免在超强颱风『山竹』来临时，引发更严重的山泥倾泻灾害。事实上，土力工程处还有不少与市民息息相关的工作。土木工程拓展署土力工程师朱琦康说：「我们拥有多达 90 个雨量站，是拥有最多雨量站的政府部门。这些雨量站所收集的雨量数据，有助我们掌握全港的降雨情况，与天文台一同决定何时需要发出或取消山泥倾泻警告。」土木工程拓展署总土力工程师杨晖说：「我们现正面对全球暖化而引致的极端降雨情况，我们更要保持警觉，一定不可鬆懈。我们一定会继续努力，服务市民，保障市民的生命财产，免受山泥倾泻的威胁。」(观看更多，请浏览优质公共服务网站)
香港的地下雨水和污水渠管，长逾4500公里，其中不少位于旧区的管道，使用已超过30年，而尤其是污水管道，长期处于污水产生的腐蚀性气体环境下，亦较易老化和损耗。渠务署陆续为风险偏高的地下渠管进行修復，并采用无需凿开喉坑路面的修渠方法，减轻工程对市民造成的不便。逐步修復老旧渠管严重的耗损会导致渠管塌陷，酿成路陷，影响交通、环境和公众安全。渠务署自2017年起，分阶段为被评定为高风险的渠管，规划全面的勘测及修復工程，制定全港性更换及修復计划。然而，在市区进行排水系统改善工程面对不少挑战。香港人多车多，地底亦铺设各种公用设施，例如煤气喉管、通讯设施、水管等，传统「开坑式」修復技术，难免对交通及居民造成影响。渠务署近年引入崭新的「无开坑式」技术，优点是无需挖掘一整段路面便能更换及修復渠管。只需开出临时竖井渠务署工程管理部工程师陈家贤介绍说，「无开坑式」管道修復工程，只需在个别位置，开出一个临时竖井，以便把新的喉管物料套进旧渠管内，形成新渠管。这种方法需要开挖的地方较小，施工期相对较短，完工后能迅速恢復行车，对公众的影响可以减到最低。目前，因应喉管损毁情况及现场环境，渠务署主要采用3种「无开坑式」技术，分别为原位固化内衬修復技术、螺旋缠绕修復技术及内套喉管法。原位固化内衬修復技术陈家贤说，俗称「套猪肠」的原位固化内衬修復技术，方法是把约10至40毫米厚的聚酯纤维（Polyester）内衬软管套筒，由「进口井」拉进原管道内，再以蒸汽或热水令其澎涨并固化，形成新渠管。此技术适用于干涸渠管。在修復仍有水流的干渠时，便需采用如螺旋缠绕修復技术，即置入一部特殊的缠绕机，以螺旋方式，把以钢加固的聚乙烯（Polyethylene）带状物料卷成喉管形状，在原管道内製成新渠管，另外亦可采用内套喉管法，两种修渠方式均适用于运行中的渠管，无需截流。内套喉管法陈家贤在土瓜湾庇利街工程地盘，介绍正在该处使用的内套喉管法。他说，工程人员在适当的位置建造一个临时竖井，然后把部分旧喉管切割开，待清洗和检查后，把1.5米长的玻璃纤维胶管逐段推入破旧或受损的渠管内，再用水泥灌浆填满新旧管之间的缝隙，形成新渠管。他指出，虽然玻璃纤维胶管看来较薄，但结构强度等同石屎渠管，寿命更长达40至50年。筹划第二阶段工程全港雨水及污水渠修復工程涉及18区，渠务署同事以4个月时间走访各区，咨询各个区议会属下委员会，向持份者解释工程项目详情，希望让工程尽快上马。第一阶段工程已经展开，预计2022年完成。渠务署期望能于2020年开展第二阶段工程，为荃湾、深水埗、油尖旺等6区的雨水及污水渠进行勘测和修復。(短片由发展局提供)
香港的雨季，一般是由四月开始，为进一步减低暴雨期间的水浸风险，渠务署今年实施「及时清渠」安排，同时引入新科技，运用一部新式的遥控清淤机械人，清理地下箱形暗渠内的淤泥，加快清渠的效率。防淤泥积聚影响渠道排水香港每年平均降雨量约为2400毫米，为环太平洋地区内降雨量最高的城市之一。渠务署工程师潘天佑说，雨水经箱形暗渠排出大海，而随雨水冲下的沙石、泥尘，会慢慢在渠内积聚成为淤泥，影响渠道的排水功能，最严重时有机会导致水浸。为避免以上情况，署方会定期检查箱形暗渠，并在有需要时安排清淤工作，确保渠道正常运作。运作与吸尘机相似今年初，渠务署引入一部新式的遥控清淤机械人，在深水埗和荃湾试行为箱形暗渠进行清淤工程，并监测其功能。工作人员首先会利用吊机把机械人吊起，经井口把它送进箱形暗渠内，之后操作员可以在工作室，透过闭路电视和声纳探测，观察渠内的状况，以及遥控操作机械人进行清淤。潘天佑说，机械人约3米长、1.5米阔、1.5米高，运作与吸尘机相似。机械人吸入淤泥后，会透过接驳喉管，将淤泥泵上地面临时淤泥装卸柜。淤泥经脱水后，才会运往堆填区。提升工作安全按传统的清淤方法，工作人员需要进入箱形暗渠内装设及操控清淤装置。由于暗渠属密闭空间，在内工作会面对一定的安全风险；而传统方法亦需截断暗渠内的水流，让工作人员在没有水流的情况下工作，所以大多局限在旱季进行。相反，遥控清淤机械人可代替潜水工序，免却工作人员进入密闭和淹浸的箱形暗渠，提升安全之余，雨季时亦可进行清淤，加快工程进度并减低成本，清淤的效率亦明显改善。实施「及时清渠」安排另外，渠务署分析了2017至2019年的200多宗水浸个案，发现当中超过6成是因渠道进水口被垃圾、枯叶或其他经地面冲下的杂物阻塞所致。今年，署方会实施「及时清渠」安排，在预测有暴雨来临前，调配人手巡查全港约200个容易受垃圾或枯叶等阻塞的渠道位置，若发现淤塞，会立刻安排清理。而在大雨过后及即将除下颱风信号时，亦会派员巡视及清理主要雨水排放系统进水口及河道，避免阻塞，为下次大雨做好准备。兴建更多地下蓄洪池除加强针对暴雨前后的应对管理措施，渠务署亦继续推进防洪策略，当中包括兴建更多地下蓄洪计划，在暴雨期间收集及暂存过量的雨水，减低下游排水管道的负荷，以纾缓水浸风险。目前规划中的包括6个位置，分别位于石硖尾公园、大坑东游乐场（延伸部分）、尖沙咀市政局百週年纪念公园、观塘秀雅道游乐场、观塘码头广场，以及海滨道公园。(短片由发展局提供)
